Заказ звонка
* Представьтесь:
* Ваш телефон:
Сообщение:
* - поля, обязательные для заполнения
Заказать звонок
Курс валют
Курс валют предоставлен сайтом kursvalut.com
Счетчик

Новости

 


 
Мэтт Доннэлли, с сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор группы компаний "Рольф».
До приезда в Россию работал в Ирландии, Англии, Голландии, Бельгии и США
 В 90-е годы возглавлял региональное представительство компании "Пепси" в нашей стране. 
 2000-2004 гг.  – вице-президент группы компаний «Рольф».   
 

Олег Наумов – Мэтт Доннелли.

Развитие автобизнеса в России.

 

 

      Олег Наумов:  "Надо заметить, что автомобиль был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов". (И. Ильф и Е. Петров "Золотой теленок").

          Современная жизнь немыслима без автомобиля.  Правда, для одних он уже давно стал привычным средством передвижения, а для других - пока непозволительная роскошь. Сегодня на каждую тысячу россиян приходится в среднем 120 автомобилей, тогда как в Восточной Европе этот показатель составляет две-три сотни  машин,  в индустриально развитых странах - превышает 500. К тому же автомобильный парк России состоит в основном из устаревших моделей. И это не улучшает безопасности движения и экологию наших городов. В Оренбуржье, так же, как и везде в российской глубинке, автомобили чаще покупают отечественные, много подержанных иномарок. Четыре автосалона в Оренбурге носят статус фирменных. Однако  пока внешний вид, условия экспонирования и малоудобное для потребителя расположение не соответствует корпоративным нормам  официальных дилеров.  Но рынок диктует свои правила. Возросший спрос на иномарки  заставил оренбургских продавцов  начать реструктуризацию зданий автосалонов и жестче подойти к стандартам, особенно в плане качественного и своевременного обслуживания.  Дилеры убеждены: позволить себе иностранный автомобиль, собранный в России или странах СНГ может и тот, кто пришел покупать отечественный автомобиль. Официальные дилеры отмечают, что иностранными автомобилями начинает интересоваться и среднестатистический оренбуржец - цена на ВАЗовские автомобили растет быстрее, чем цены на иномарки. И это реалии сегодняшнего времени.

         Господин Доннэлли, в последнее время в нашу страну ввозится все больше и больше иномарок. И это несмотря на высокие таможенные пошлины. Как Вы считаете, чем это обусловлено и как долго продлится такой бурный рост продаж иномарок в России?

 

      Мэтт Доннелли: Мы считаем, что это не лопнет в один момент как пузырь. Мы считаем, что это тенденция, которая будет продолжаться. Мы считаем, что тот бум, который существует на рынке импортных автомобилей, является следствием того, что у нас появляются более обеспеченные слои населения. Российские потребители уже знакомы с иностранными автомобилями. Они долгое время имели возможность видеть подержанные импортированные автомобили, а теперь у российского потребителя появилось достаточно средств, для того, чтобы приобретать новые импортные автомобили. Мы в свои прогнозы до 2010 года уже закладываем значительный рост.

 

      Олег Наумов: Сборка и производство автомобилей в России пока находится в зачаточном состоянии. Форд во Всеволожске, пожалуй, единственный, перспективный проект. Вместе с тем мы заинтересованы в том, чтобы производство налаживалось именно у нас в стране. Ведь это новые рабочие места, это налоги в бюджет, это расширение производства комплектующих и новый виток развития. В Китае, кстати, ввели по сути запретительные таможенные пошлины и сделали ставку на сборку и производство в стране. Через несколько лет Китай обгонит Россию по производству автомобилей: китайских Опелей, Фордов, Мерседесов. Что Вы знаете о планах мировых автогигантов в России?  Когда они придут в Россию?

       Мэтт Доннелли:  Очень-очень скоро. Циркулируют слухи о том, что Тойота планирует прийти сюда, Фольксваген планирует также начать какую-то сборку для многих из своих брэндов. Корейцы уже здесь. Дженерал Моторс тоже  здесь на российском рынке.

        Олег Наумов:      Хотелось бы, чтобы эти планы реализовались. Но на пути, как мне кажется, много препятствий. И одно из них – неготовность нашего бизнеса. Скажем, уже в 2005 году 50% комплектующих на Всеволожском  Форде должны производиться на российских предприятиях. Фордовские руководители в панике: как выполнить это требование и  сохранить высокое  качество автомобилей.

       Мэтт Доннелли:  Мы достаточно часто общаемся с руководством Форда. Они не производят впечатления людей, которые паникуют. Конечно, это задача трудная: соответствовать фордовским требованиям качества и в то же время, чтобы все компоненты были местные, российские. Сегодняшняя реальность такова, что российский потребитель больше не хочет, и не будет принимать низкий уровень качества. А Форд не занимается благотворительностью. Они не будут здесь работать, если у них не будет рынка.

 

       Олег Наумов:  В Москве и Петербурге уже сегодня построены и работают автомобильные торгово-сервисные центры европейского уровня, в провинции ничего этого нет. Местные дилеры зарабатывают на ажиотажном спросе, но построить современные центры, за редким исключением  не в состоянии. Получается так: продажи автомобилей растут, а приличного сервиса нет, либо он не поспевает за продажами. Когда в провинцию вслед за качественным автомобилем придет и его качественное обслуживание?

      Мэтт Доннелли: Как выглядит ситуация в провинциях? У нас достаточно разветвленная дилерская сеть в регионах. Там все было ужасно. Но вот недавно наши дилерские центры в регионах имели возможность увидеть то, что происходит в Европе, то, что происходит в Москве. И они поняли, что значительную важность имеет уровень обслуживания и уровень заботы о клиентах. За последние 18 месяцев мы открыли дилерские центры мирового уровня в Екатеринбурге. На долю Екатеринбурга приходится почти 6% наших общих продаж. У нас очень красивый дилерский центр в Нижнем Новгороде. У нас также есть значительные инвестиции в таких городах, как Омск, Томск. Региональные дилеры проснулись, они не глупые, они понимают, что нужно делать.

      Олег Наумов:  То есть Вы считаете, что перелом уже наступил?

      Мэтт Доннелли:  Скорлупа уже разломилась. Мы еще птенца не увидели. Но скоро, очень скоро увидим.

 

      Олег Наумов:   Несмотря на экономические и политические катаклизмы в России, количество покупаемых автомобилей с каждым годом растет.  Однако комфортные и надежные иномарки пока доступны небольшой части населения. Остальные вынуждены  садится в  «Жигули» и «Волги». Плюются на качество, на весь российский автопром, но покупают. В России всегда существовало собственное автомобильное производство, это были государственные компании, сейчас это негосударственный бизнес, но существующий только благодаря протекционистской политике государства. Этот протекционизм имеет свои пределы – вступление России в ВТО. Есть ли хоть какие-то перспективы у отечественного автомобилестроения?

       Мэтт Доннелли: Единственная надежда для российского автомобилестроения – это производить автомобили иностранных марок. ВАЗ очень правильно поступил, начав сотрудничать с Дженерал Моторс на ранней стадии. Институт РАН провел исследования и опубликовал свой отчет где-то месяца три назад. И они предположили, что ВАЗ будет единственным  выжившим российским автопредприятием, который сможет производить автомобили под своей маркой.

 

       Олег Наумов:  Господин Донелли, Вы уже несколько лет работаете менеджером в России, причем  в разных компаниях. Каковы, на Ваш взгляд,  наиболее острые проблемы российской экономики?

       Мэтт Доннелли:  Самая основная проблема, которая есть в российской экономике, – это ее репутация. Когда я возвращаюсь к себе домой, к себе на родину, люди просто удивлены, что здесь, в России, вообще можно жить. Информация, доступная внешнему миру за пределами России, до сих пор очень ограничена. На западе очень странное представление о России. И люди слишком испуганы, чтобы сюда приехать, посмотреть. Много было сказано относительно демократии, которая существует в России. И об ограничении прав людей тоже очень часто информация мелькает в прессе. Это отпугивает иностранные инвестиции. Недавно я был в Токио. У меня есть определенная речь, которая так и называется: «Россия великая». И я эту речь как раз там представлял.

 

      Олег Наумов:  Я думаю, что если в России будут такие пиарщики, как господин Доннэлли, то наша репутация за границей все время будет улучшаться.

       Сегодня становится ясно, что  российское автомобилестроение сдвинется с места  только в случае широкой кооперации с мировыми автогигантами. В России уже открыты сборочные предприятия некоторых иномарок. Вслед за "отверточной" сборкой, будут предприниматься усилия по организации выпуска комплектующих. В этом случае можно будет говорить о полноценном автомобильном производстве, как это принято в общемировой практике.

        По прогнозам экспертов, число исконно российских автозаводов в ближайшее время резко  сократится. На плаву останутся лишь "флагманы индустрии". Впрочем, и они, скорее всего, перейдут на выпуск лицензионных иномарок. Ни у кого из отечественных автогигантов сегодня нет средств на разработку и внедрение собственных моделей. Слишком долго правительство создавало отечественному автопрому комфортные условия. Повышало таможенные тарифы на новые, а затем и на подержанные иномарки. За  неумение и нежелание отечественных производителей качественно работать все это время расплачивался потребитель. Например,  за несколько последних лет цена на ВАЗы возросла в два раза в долларовом исчислении.  Так что автолюбителям остается надеяться на строительство заводов мировых компаний, либо на их кооперацию с нашим ВАЗом. За счет снижения издержек и таможенных выплат, автомобили,  произведенные в России могут стать дешевле почти на треть.

         Важно, чтобы неизбежные перемены в автомобильной промышленности не оставили без работы сотни тысяч наших соотечественников. Чтобы при вступлении в ВТО, которое безусловно выгодно для многих отраслей, власти обеспечили временные отсрочки для реформирования таких отраслей как автопром.

Об этом уже сейчас необходимо вести диалог с теми, кто производит автомобили, кто их обслуживает, и кто их покупает.

 

21 ноября 2004 г