Заказ звонка
* Представьтесь:
* Ваш телефон:
Сообщение:
* - поля, обязательные для заполнения
Заказать звонок
Курс валют
Курс валют предоставлен сайтом kursvalut.com
Счетчик

Новости

 


 

 

 

 

ЛЫСАКОВ Вячеслав Иванович,

председатель движения

автомобилистов России

 «Свобода выбора».

 

 

 

 

 

 

 

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ?    

 

       Олег Наумов: На дорогах страны идет настоящая война. Каждый день в дорожно–транспортных происшествиях гибнет 100 человек – 36 тысяч в год. За 10 лет дорога унесла 320 тыс. жизней и 2 млн. покалечила. Экономический ущерб от дорожных происшествий растет на 7 процентов в год и уже составляет 2–3 процента ВВП. Пренебрежение Правилами дорожного движения сегодня носит тотальный характер. В результате коррупции в рядах дорожной милиции на улицах оказалось огромное число необученных водителей, наркоманов, больных, которые водительское удостоверение просто купили. По улицам ездят технически неисправные транспортные средства, которые никогда не прошли бы честный технический осмотр. А на ваш взгляд, каковы главные причины дорожно-транспортных     происшествий в России?

       Вячеслав Лысаков: Конечно, это состояние дорог. Это одна из важных причин. Несоответствие их ГОСТу, потому что если отъехать от Москвы немножко подальше, мы видим, что кроме нескольких федеральных трасс дороги в  плохом состоянии. Вторая причина – низкая культура и неудовлетворительное поведение водителей на дороге. Это наш российский менталитет, который надо менять. И менять комплексно, не только ужесточением мер и штрафов. Следующая причина – состояние дорожно-патрульной службы, коррумпированность этой системы. И отсутствие внятной политики в организации дорожного движения в России.

       Олег Наумов: Начнем с низкой культуры водителей. Что делать с пьяными водителями?

       Вячеслав Лысаков: Если бы ГАИ было кристально честным, тогда можно было бы решить эту проблему простым ужесточением. Но поскольку система коррумпирована, ужесточение мер по отношению к пьяным водителям обернется прессингом законопослушных водителей, вымогательством взяток у них. Мое мнение: с пьяными водителями надо поступать очень жестко, но одновременно обеспечить эффективную работу контролирующих органов и соблюдение ими законов.

       Олег Наумов: Пьяный водитель - настоящее бедствие для наших дорог. Достаточно вспомнить недавнюю гибель курсантов Рязанского воздушно-десантного училища. Общественное мнение о водителях - пьяницах  сформировалось в целом негативное. По данным социологов 19 % респондентов считает, что их надо сажать в тюрьму. 19% - очень крупно штрафовать. 31% - лишать прав пожизненно. 31% - солидарны с вами и считают что бесполезно что-то делать, пока не изменится ситуация в ГАИ.

В таком случае перейдем к следующему очень больному вопросу: как искоренить коррупцию в ГАИ?

      Вячеслав Лысаков: Есть очень простой способ борьбы с коррупцией: надо добиться установки видеоконтроля на машинах ДПС и заставить инспектора ДПС все разбирательства проводить только в зоне съемок этой камеры. Это коренным образом подорвет коррумпированность. Никакой инспектор ДПС не сможет вас обвинить в том, что вы пьяны и нецензурно выражались, если на пленке вы совершенно адекватны и нормально общаетесь с инспектором ДПС. Для этого не такие огромные средства нужны, как кажется. Тем более что на федеральную Программу по обеспечению безопасности дорожного движения отпущены значительные средства. Надо малую толику выделить на видеоконтроль экипажей ДПС. Кроме этого, когда мы говорим о реформе ГАИ, мы подразумеваем, что надо вывести сотрудников ГАИ из зоны «самопрокорма». Государство должно дать им большую зарплату, прекрасную пенсию, хороший социальный пакет, но и спрашивать с них строго.

      Олег Наумов: Депутаты Государственной Думы предполагают принять поправки в Административный кодекс, которые в пять-семь раз повышают штрафы за нарушения правил дорожного движения. Поправки подготовлены фракцией «Единая Россия» и Министерством внутренних дел. Вполне вероятно, что с Нового года штраф за не пристегнутый ремень увеличится с 50 до 500 рублей. Проезд на запрещающий сигнал светофора со 100 рублей – до 1500 или лишения прав на 1 год. Одновременно ГИБДД разрабатывает законопроект, предусматривающий привлечение пьяных водителей к уголовной ответственности, а замглавы МВД Александр Чекалин предлагает таких водителей лишать прав пожизненно, а автомобиль конфисковывать.

Помогут ли увеличение штрафов и ужесточение наказаний за нарушения правил дорожного движения улучшению ситуации на дорогах?

     Вячеслав Лысаков: Нет, абсолютно. Это надо делать в комплексе с воспитанием водителей, с изменением их менталитета. Причем надо обратиться к целевой аудитории, начинать этот процесс еще с детского сада. Потому, что нам всем известно российское пренебрежительное отношение к законам. Так что одним ужесточением проблему не решить. Тем более на фоне коррумпированности эти ужесточения обернутся всего лишь увеличением суммы взяток. И будут провоцировать нечестных инспекторов не столько наводить порядок на улицах, сколько просто стричь купоны, располагаясь в тех или иных прикормленных местах.

      Олег Наумов: Свои меры по правовому воспитанию предлагает Андрей Костёнков, командир полка ДПС ГИБДД при УВД Оренбургской области:  «Должна  быть многоуровневая система подготовки с самого детства, которую мы сейчас пытаемся построить в масштабах всей страны. Это комплекс вопросов, начиная от пропаганды безопасности дорожного движения. Изучение правил дорожного движения в школах, поскольку вопросы детского дорожно-транспортного травматизма очень беспокоят. Ужесточение контроля над состоянием дорожного покрытия, строительство новых дорог, развязок, система организации регулирования дорожного движения.  Все в комплексе должно решаться, не просто так, захотели, штрафы подняли, и на этом дело закончилось. Силами одних сотрудников ДПС или ГАИ эти вопросы не решить». Александр Трубников, депутат Законодательного Собрания Оренбургской области тоже считает, что ужесточением наказания проблему не решить: «Ни один криминалист, ни один человек, серьезно занимающийся правонарушениями, не доказал, что ужесточение наказаний имеет прямую причинно-следственную связь с желанием людей не нарушать, не преступать закон. Увеличение штрафов, я считаю, это не метод. Это не  государственный подход. С одной стороны, увеличиваем штрафы, с другой стороны, не решив проблемы государственных служащих, таких, как работники ГАИ, в части их повышения уровня жизни, мы сами создаем питательную среду для коррупции».

       «Единая Россия» создала рабочую группу по подготовке закона «О дорожном движении». Предполагается, что в новый закон войдут не только переработанные ПДД, но и все, что связано с дорожным движением, в том числе Устав автотранспорта, который регламентирует автоперевозки. Подготовить законопроект доверено экс-главе ГАИ, члену Совета Федерации Владимиру Федорову.

       Вячеслав Лысаков: Лицо, которое много лет возглавляло ГАИ и за время его присутствия ГАИ абсолютно разложилось, человек, который ввел спецномера, рынок торговли спецталонами, и этот человек сейчас возглавляет, курирует пакет законодательных инициатив по безопасности дорожного движения. Конечно, это абсолютный нонсенс.

       Олег Наумов: В нашей стране парк старых автомобилей очень большой. Кроме этого, новые отечественные автомобили часто технически несовершенны. В этом случае техосмотр, который сейчас проходят, как правило, проходится такими автомобилистами за взятки, и в итоге мы на дорогах имеем машины-убийцы. Что с этим делать?

        Вячеслав Лысаков: Во-первых, надо отделить эту функцию от системы ГАИ. Конечно техосмотром, приведением машин в порядок, выдачей техталонов,  должны заниматься специализированные центры техобслуживания. Либо минтрансовские подразделения, либо коммерческие структуры. Но здесь есть некоторое «но». Люди боятся, что в процессе этого техосмотра и устранения недостатков, может иметь место, как медики говорят, «гипердиагностика». Человек не может проверить, надо ли ему действительно в таком объеме делать ремонт. Здесь надо усилить контроль за тем, чтобы технический контроль соответствовал техническим требованиям. Но, повторяю,  техосмотр надо вывести из зоны действия ГАИ и отдать профессионалам.

 

      Олег Наумов: Некоторые эксперты считают, что в стране с правосторонним    движением эксплуатацию автомобилей с правым рулем необходимо запретить.

       Вячеслав Лысаков: Это глупость и провокация.  Могу сказать это ответственно, поскольку количество владельцев автомобилей с правыми рулями приближается к 2 миллионам. Вместе с членами семей – это несколько миллионов человек. Это проблема не техническая,  а социальная, поскольку на всей территории за Уралом ездят на правых рулях. Это экономическая ниша, которую народ, брошенный федеральным центром, нашел сам. Нашел этот законный способ кормить свои семьи. В этот процесс включены и транспортные компании, и туристические фирмы, и поставщики запчастей, и ремонтники. Говорить о том, что эту нишу надо закрыть, могут только безответственные люди. Что касается безопасности - это тоже глупость. Статистика говорит о том, что аварийность на Дальнем Востоке, на 100 тысяч населения, чуть меньше, чем в Московской области. А смертность на 1000 ДТП минимальна.

      Олег Наумов: В Европе давно поняли, что ездить  по хорошей дороге гораздо безопаснее, чем по плохой. Раньше у нас в стране  на строительство и ремонт дорог все время не хватало денег. А теперь? Денег в стране вроде бы достаточно. 

      Вячеслав Лысаков: Денег достаточно. Мало того, что Стабилизационный фонд просто трещит по швам, потому что закачен достаточно прилично. Но мы даже на эти деньги не претендуем. Мы, автомобилисты, претендуем на деньги, которые государство берет с наших карманов, это так называемый налог на транспортные средства. Это очень высокий налог, особенно на мощные машины. Машины свыше 100 лошадиных сил, налог 100 рублей на одну лошадиную силу.  Этот налог уходит в бюджет и затыкает там какие-то дыры. Это совершенно неправильно. Деньги с этого налога должны, прежде всего, должны идти на решение автомобильных проблем и, в частности, на строительство дорог. Финансирование надо увеличивать, не надеясь на частные инвестиции.

     Олег Наумов: Как в этой связи вы относитесь к тому, что у нас будут теперь платные дороги?

     Вячеслав Лысаков: Это правильный подход, только если будет альтернатива. Если плата за проезд по такой дороге будет очень высока и ляжет такой удавкой для  не очень обеспеченных автовладельцев, это будет принято в штыки. Но я думаю, что лучше иметь платные, но хорошие дороги, чем бесплатное бездорожье.

      Олег Наумов: Культура водителей оставляет желать лучшего. Что делать каждому отдельно взятому гражданину и обществу в целом, чтобы истребить хамство на дорогах?

      Вячеслав Лысаков: Я думаю, надо начинать с себя, как и в любом деле. Надо начинать с консолидации нормальных, вменяемых людей, что мы пытаемся сделать в своей общественной организации «Свобода Выбора». Надо реализовывать идею о воспитании водителей с помощью телевидения, с помощь социальной рекламы, с помощью проведения круглых столов. Мы будем просить производителей уделить место не только рекламе технических характеристик машин, но и рекламе безопасности, использованию систем безопасности. Поскольку люди покупают машину  с подушками безопасности и при этом не пристегиваются ремнем. Мы все знаем, что ремень имеет притяжитель, который прижимает во время аварии водителя к креслу и дает возможность подушкам спасти его. Если человек не пристегнут, то он гибнет. Пример губернатора Евдокимова показывает это. Там было три трупа, подушки в «Мерседесе» сработали, но люди не были пристегнуты. Это надо обязательно показывать, исподволь воспитывая людей в плане адекватного поведения на дороге, как водителей, так и пешеходов.

     Олег Наумов: Я согласен с Вячеславом  Лысаковым - проблему безопасности движения надо решать комплексно: бороться с коррупцией в ГИБДД, ужесточать наказания за нарушения правил дорожного движения, воспитывать законопослушность. Более того,  проблему безопасности движения не решить отдельно от реформирования всего общества. Можете ли вы представить, чтобы коррупция была искоренена лишь в МВД, а российский народ выполнял законы, только находясь за рулем автомобиля? Наше общество до последнего времени оставалось равнодушным и послушным. Но, похоже, взяточничество на дорогах, постоянные «наезды» власти на автомобилистов, с одной стороны, и безобразное поведение самих автомобилистов с другой, накалили ситуацию до такой степени, что само общество осознало необходимость срочно что-то делать. Пример движения автомобилистов «Свобода выбора» обнадеживает. На счету движения уже есть победы: освобождение Олега Щербинского, отстаивание праворульных машин. Может быть, и до формирования настоящего гражданского общества недалеко?

 

19 ноября 2006 г.