Заказ звонка
* Представьтесь:
* Ваш телефон:
Сообщение:
* - поля, обязательные для заполнения
Заказать звонок
Курс валют
Курс валют предоставлен сайтом kursvalut.com
Счетчик

Новости

 


 

 

Экономика России: слагаемые успеха.

 

 

…В 2000 году, встречаясь с молодежью, я спрашивал, что будете делать, и они часто отвечали - уедем, потому что не хотим жить в таком городе.  Сегодня наоборот, молодежь говорит, что хочет жить в Оренбурге, но просит помочь с жильем, найти хорошую работу…

Юрий Мищеряков

 

 

…вера в российскую экономику есть, все видят ее потенциал. Россия, несомненно, один из четырех самых больших рынков в мире. И привлекает очень много прямых инвестиций…

Марк Бреннайзер

 

 

…На мой взгляд, задача государства сейчас заключается в том, чтобы создать понятные и прозрачные правила игры и оставить малый бизнес в покое…

Владлен Максимов

 

 

 

 

Олег Наумов, 

Марк Бреннайзер,

ведущий менеджер группы компаний «Рольф».

 

 

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ В ОЦЕНКЕ ИНОСТРАННЫХ МЕНЕДЖЕРОВ, РАБОТАЮЩИХ В РОССИИ.

 

     Российская экономика в последние годы переживает устойчивый рост. Внутренний валовой продукт растет на 6-7% в год, бюджет страны уже который год  профицитный, накоплены гигантские средства в резервных фондах, золотовалютные резервы Центробанка едва ли не самые большие в мире. В общем, успех налицо. А каковы же главные слагаемые этого успеха? Одни говорят, что это результат мудрой и продуманной политики партии и правительства. Другие считают, что основа экономического роста  высокие цены на нефть и газ, и наша экономика покажет свою несостоятельность, как только рухнут цены на углеводороды. Конечно, мы сами должны разобраться в причинах  наших успехов и неудач, но иногда полезно услышать мнение со стороны.

 

       О.Н.: Марк, вы несколько лет работаете в России. Увидели ли вы за этот период реальные изменения в экономике России?

        М.Б.: Уже пять лет я в России, и никогда не видел, чтобы экономика развивалась также быстро, как это происходит у вас. Каждый день я вижу какие-то изменения. Эти изменения происходят не только в экономике, политике, но и во всех сферах жизни. На примере нашего бизнеса можно проследить, что за несколько лет мы удвоили выручку. Это, с одной стороны, последствия бурного развития рынка,  а с другой,  наших сильных позиций на рынке. Мы предполагаем, что экономика в России будет еще больше развиваться и расти. И поэтому мы сейчас инвестируем наши логистику. Уже запланировано, что в течение нескольких лет большие инвестиции пойдут на расширение сервиса и клиентских услуг.

       О.Н.: Российский бизнес меняется на глазах. Ушли в прошлое крепкие ребята в малиновых пиджаках, все больше развивается не только торговля, но и производственный сектор, и сектор услуг. Но в целом российскому бизнесу еще расти и расти до европейского.

     На ваш взгляд, чем сегодня российский бизнес отличается от европейского?

        М.Б.: Это сложный вопрос, потому что российская экономика развивается несколько по-другому, чем западная, она находится на другой стадии. Но, по большому счету,  нет особой разницы между тем, что важно для бизнеса в Европе и у вас. Есть такие вещи, которые одинаково важны и в Европе, и здесь. Например, профессионализм в управлении, коммуникации, сплоченная бизнес-команда. Эти ценности абсолютно одинаковы и в Европе, и в России. А вот подход к клиенту еще отличается, потому что сейчас в России по-прежнему рынок продавца, а не покупателя. Иногда бывает лимитированный выбор для клиента,  и если он хочет что-либо купить, он вынужден принимать те условия, которые ему предлагают. Иногда ему приходится ждать несколько месяцев, чтобы получить то, что он хочет. Например, наши клиенты вынуждены долго ждать своей очереди в сервис, именно поэтому мы сейчас инвестируем в увеличение сервисных мощностей. Мы и в регионах стараемся сделать так, чтобы наши клиенты получали свои машины своевременно, чтобы сроки доставки и ремонта были минимальными.

 

          Более чем для 80% российских промышленных предприятий, способных восстановить эффективное производство, весьма остро стоит проблема технического переоснащения. Для того чтобы закупить новейшее оборудование, нужны большие деньги. Иностранцы готовы вкладывать средства в развитие российских предприятий. Нужны ли нам иностранные инвестиции или, может, обойдемся без помощников? По мнению генерального директора ОАО «Завод бурового оборудования» Александра Медведева, «российские инвестиции достаточно дороги. Зарубежные банки дают кредиты на гораздо более выгодных условиях.  Процентная ставка по таким кредитам значительно ниже нашей, и это дает нам развиваться лучшим образом».

 

       О.Н.: Российские власти представляют дело так, будто Россия уже стала главным объектом инвестиций Запада. Так ли это?

       М.Б.:  В России уже есть достаточная стабильность на рынке, десять лет рынок стабилен. После кризиса 1998 года иностранные компании вернулись на российский рынок, проанализировав все риски и поняв, что стабильность есть. Очень многие компании открывали здесь свои представительства. И даже те компании, которые не стали этого делать несколько лет назад, сейчас выходят на российский рынок, потому что видят его перспективность. И это индикатор того, что вера в российскую экономику есть, все видят ее потенциал. Россия, несомненно, один из четырех самых больших рынков в мире. И привлекает очень много прямых инвестиций.

 

      А вот мнение сотрудника университетского колледжа «ВИА» из Дании Йоргена Йенсена, который сейчас занимается проектом в Оренбурге: «Конечно, нужны европейские инвестиции. Самый основной вопрос, которые решает для себя инвестор, сможет ли он вернуть себе эти инвестиции. И потому российским компаниям нужно научиться показывать надежность этих инвестиций и возможность их возврата. Нужно четко показывать ясную картину, каким образом будут отрабатываться эти инвестиции, обеспечить легкую процедуру инвестирования. И такую же процедуру возврата. И это не какие-то особенные условия для российского бизнеса, это стандартная процедура для всех. Также вопросы решаются в Скандинавии, Индии и в любой стране мира».

 

      О.Н.: Назовите наиболее острые, на ваш взгляд, проблемы российской экономики?

      М.Б.: Это, прежде всего, забюрократизированность процессов, как, впрочем, и в Германии. Это начинается с момента, когда нужно лицензировать новый продукт и вывести его на рынок, когда нужно зарегистрировать компанию, получить лицензию на деятельность. И очень долог процесс, когда компания хочет взять иностранного специалиста на работу. Но это проблема не чисто российская, барьеры при выходе на рынок и начале нового дела существуют и в ряде других стран. А вот недоразвитость инфраструктуры, учитывая размеры и климатические условия вашей страны, это уже специфика России. Я имею в виду состояние дорог, аэропортов. Именно поэтому региональное развитие идет не так быстро, как хотелось бы, а ведь именно там, в регионах, главный потенциал для экономического роста. Если бы эти показатели были бы лучше, то и регионы развивались бы намного быстрее.

 

          Безусловно, любой иностранец, работающий у нас, старается говорить об экономике России мягко и корректно, возможно из боязни быть неправильно понятым. Наши менеджеры говорят о проблемах более  открыто, потому что болит душа за свой бизнес и свою страну.  Мнение Александра Медведева, генерального директора ОАО «Завод бурового оборудования» менее оптимистично: «У нас все предприятия имеют старое, физически и морально  изношенное оборудование. Мы покупаем оборудование из прибыли, и это облагается налогами, т.е. мы несем большие убытки. У нас нет специалистов, которые могли бы наладить тот уровень производства, который налажен в других странах. Мы за годы перестройки потеряли очень много конструкторов и инженеров. Они ушли, кто торговать, кто охранять. Наш бухгалтерский учет архаичен. Нам пора переходить на международную систему финансовой  отчетности, чтобы нас понимали международные инвесторы».

 

     О.Н.: В России бурный рост продаж автомобилей. А развитие сервиса, логистики идет очень медленно. Будет ли меняться такое положение?

       М.Б.: Я позволю себе не согласиться. Логистика совершает огромные скачки вперед. Например, «Рольф». Уже в первом квартале мы показываем 80% рост по сравнению с предыдущим годом. И мы планируем за оставшуюся часть года добиться еще большего роста. На логистический рынок стекается сейчас все больше иностранных инвестиций. Перед логистическим рынком стоит много задач, учитывая, что будет открыто очень много заводов, и для этого нужно будет разрабатывать новые пути, делать это быстро и качественно. Мы реагируем на эти изменения рынка и предсказываем эти изменения, и мы ищем способ доставки автомобилей через разные порты.  Мы не только доставляем автомобили из одной точки в другую, мы предоставляем клиенту весь спектр услуг, начиная от таможенных, заканчивая предпродажным сервисом в наших центрах.

          О.Н.: Как чувствует себя иностранный менеджер в России?

          М.Б.: Очень хорошо. Я сюда приехал как иностранный менеджер. Через три года контракт закончился, и нужно было возвращаться в Германию. Но Россия так повлияла на мою судьбу, что и я,  и моя семья решили остаться здесь. В России самый динамичный, самый интересный рынок, мне интересно здесь работать, потому что каждый день я сталкиваюсь с какой-то новой задачей, которая требует незамедлительного решения. Есть миф о том, что иностранцу сложно находиться в России из-за российского менталитета. На самом деле это не так, я себя чувствую здесь абсолютно комфортно, мне здесь нравится. Я принял это решение и доволен им.

         О.Н.: Ваш взгляд на перспективы развития экономики России.

         М.Б.: Нет никаких причин, почему российская экономика не будет расти и дальше.

         О.Н.: А если баррель нефти будет стоить не 140, а будет стоить 30, и вся экономика России рухнет?

          М.Б.: Я не являюсь специалистом всемирного банка,  но на рынке никто не видит того, что цены на нефть существенно упадут. Несомненно, нефть и газ являются гарантией стабильности, но сейчас Россия начинает инвестировать за рамками нефтяной и газовой индустрии, это укрепляет стабильность и доказывает то, что экономика России на самом деле прочная и стабильная. Но, еще раз напоминаю, инфраструктура - это то, во что нужно инвестировать, чтобы рост и стабильность еще больше укреплялись.

 

      Руководство Банка России в 2007 году вложило 2,5 трлн. рублей (более 100 млрд. долларов) в ценные бумаги крупнейших американских ипотечных агентств. Это 20% наших золотовалютных резервов. Почему же эти деньги не пошли в экономику России? Да потому, что нам не нужны, более того, опасны пустые деньги. Именно поэтому наши ведущие экономисты уповают на прямые западные инвестиции, когда вместе с деньгами приходят новейшее оборудование, новейшие технологии, современный менеджмент. Поэтому требуется радикальное улучшение инвестиционного климата. При этом многие процессы, способствующие этому улучшению, имеют длительный характер. Например, налаживание корпоративного управления, обеспечение надежной работы судебной системы, преодоление коррупции. Все они в программе работы нового президента страны Дмитрия Медведева признаны приоритетными. Только для того, чтобы увидеть результат, надо заниматься ими каждый день: вчера, сегодня, завтра и еще лет десять вперед.

 

25 мая 2008 г.

 

 

Олег Наумов, 

Владлен Максимов,

руководитель профсоюза предпринимателей «Лига свободы».

 

 

    ЗАЩИЩЕНА ЛИ ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ В РОССИИ?

 

          Малые предприятия являются работодателями для половины трудового населения планеты. В таких станах как Япония, Италия, в этом бизнесе сосредоточена преобладающая часть рабочей силы, а в США и ФРГ в малых предприятиях занято до 70% населения. Россия пока еще очень далека от среднемировых показателей. Но, как говорится, дорогу осилит идущий. Что же сделано за последние годы? Идем ли мы вперед или топчемся на месте?

 

       О.Н.: В советское время почти 100% трудоспособных граждан были членами профсоюза. При этом подразумевалось, что это рабочие, колхозники, служащие.

А зачем сегодня профсоюз свободному предпринимателю?

       В.М.: Профсоюз предпринимателей, действительно, вещь достаточно редкая, тем более редкая для России. Смысл профсоюза предпринимателей не в том, чтобы выяснять отношения с работником, а в том, чтобы защищать свой бизнес от государства и выстраивать отношения с государством, чиновниками. Вот для этого, главным образом, и создается профсоюз предпринимателей.

      О.Н.: По данным Левада – центра, за последние пять лет россияне все меньше проявляют желание заниматься бизнесом. Если в 2002 году желающих открыть свое дело было 23 процента, то в 2007 году – их только 18 процентов. Результаты проведенного исследования показали, что только 3% взрослого населения России участвуют в развитии этого бизнеса, из них 2% как индивидуальные предприниматели, а 1% как учредители малых предприятий.

     Почему россияне все меньше хотят заниматься бизнесом?

      В.М.: Здесь ответ очевиден: в России бизнесом заниматься все тяжелей и тяжелей. Нет никаких гарантий существования этого бизнеса. Бизнес живет по правилам, которые ежегодно, а то и ежемесячно меняются. Бизнес не застрахован от попыток ликвидации целых секторов под какими-то предлогами, люди, которые шли в бизнес в начале 90-х годов, сейчас стараются найти место наемного работника, по своей старой, еще советской специальности, но в малом бизнесе не работать. Потому что это ежедневная психологическая нагрузка, ежедневная боязнь того, что что-нибудь случится. Наемным работникам в этом смысле проще. 

     О.Н.: Россияне пессимистично смотрят на перспективы открытия своего дела. Одни видят основную причину слабого развития этого сектора в проблеме кредитования, другие - в чиновничьей коррупции и нечестной конкуренции. Есть еще один тормоз на пути развития малого предпринимательства: более 80% опрошенных говорят о низком уровне защищенности частной собственности в России, и лишь 2% считают свой бизнес полностью защищенным. Защищена ли частная собственность в России?

     В.М.: Я думаю, что такой плачевной ситуации с незащищенностью частной собственности в России не было никогда. Не буду говорить о крупном или среднем бизнесе, я представляю малый. В малом бизнесе о защите частной собственности нет и речи. Нет речи о защите помещений, нет речи о защите прав на товар. Законы, которые были приняты, в частности, поправки к закону о милиции, выхолощены. Например, запрет опечатывать склады и вывозить товар легко обходится. Ситуация очень печальная. Собственно, это одна из основных проблем, почему люди бегут из малого бизнеса.

    О.Н.: О том, что положение в малом бизнесе продолжает ухудшаться, говорят и международные эксперты. В опубликованном на этой неделе рейтинге экономической свободы Россия заняла 134 место из 157, потеряв 14 пунктов. Еще недавно Россия была в разряде  «преимущественно несвободных» стран, а теперь скатилась в разряд стран с «подавляемой» экономической свободой. Больше всего экспертов беспокоит уровень коррупции и вмешательство государства в экономику. И малые предприниматели с этими проблемами сталкиваются в своей работе ежедневно. С первого января вступил в силу закон о государственной поддержке малого и среднего бизнеса. Какую оценку в целом вы ему даете?

      В.М.: Наш профсоюз всегда отрицательно относился к государственной поддержке малого бизнеса в нынешних условиях. Хотя мы знаем, что такая поддержка в ряде цивилизованных стран существует, но Россия находится не на той стадии развития, чтобы проводить сложные схемы помощи малому бизнесу. Потому что все это на деле превращается в помощь аффелированным структурам, дружественным чиновникам, я имею в виду. На мой взгляд, задача государства сейчас заключается в том, чтобы создать понятные и прозрачные правила игры и оставить малый бизнес в покое. Ситуация такова, что когда появляется идея кому-то помочь, то чиновники стремятся отдать деньги проверенным людям, которые никуда не денутся, настоящим, правильным предпринимателям. Помощь эта берется не из воздуха. Для того, чтобы предоставить кому-то льготные кредиты, нужно эти деньги у кого-то взять. Берутся они у тех же налогоплательщиков, у нас с вами, у всех, в том числе у малых предпринимателей. Как распределяется эта помощь, мы не очень понимаем. Она распределяется непрозрачно, зачастую несправедливо. Мы считаем, что сейчас в России никакие программы помощи в малом бизнесе не нужны.

 

      Принимая упреки Владлена Максимова о непрозрачности, необходимо отметить, что уровень поддержки малого бизнеса во многом зависит от местной власти. Сара Мускабаева, и.о. начальника отдела поддержки предпринимательства министерства экономического развития и торговли Оренбургской области отмечает,  что «сейчас в области разрабатывается концепция принятия нормативно-правовых актов, разрабатывается целевая программа поддержки малого и среднего предпринимательства. Также разработан и находится на стадии согласования областной закон о поддержке и развитии малого и среднего предпринимательства в Оренбургской области». Виктор Коршунов, председатель регионального отделения общественной организации "Опора России" рассказывает, что «в области работают федеральные проекты. Это бизнес – инкубаторы, это создание микрофинансовой системы, создание гарантийных фондов, развитие технопарка. И видно взаимопонимание, есть динамика, потому что мы сегодня имеем эти проекты, есть конкретные  люди, работающие в этих проектах». Итог подводит научный руководитель Высшей школы экономики Евгений Ясин:  «В тех местах, где руководство обладает достаточно широким взглядом  и понимает, что малый бизнес влечет за собой процветание, рабочие места, какие-то контакты, капиталы, там дела идут неплохо, потому что картина по стране очень пестрая. Но там, где смотрят на малый бизнес как на дойную корову, там, где смотрят на него с подозрением, что это куча жуликов, за которыми глаз да глаз, тогда, конечно, ситуация выглядит очень плохо».

 

     О.Н.: Малое предприятие теперь должно насчитывать от 15 до 100 работников, а до 15 работников – это микропредприятие. Какие изменения для бизнеса влечет эта модернизация государством структуры малых предприятий?

     В.М.: Те проблемы, которые были до принятия этого закона, остались. Так, например, предпринимательские организации давно просили увеличить порог по уплате налога по упрощенной схеме. Этот порог меняется, но незначительно, вместо того, чтобы он был изменен достаточно серьезно. Есть другой больной вопрос: кассовые аппараты. Есть предприятия, которые платят налог на вмененный доход. Сколько пробьют по кассовому аппарату, в данном случае неважно, потому что они платят налог в зависимости от площади, от группы товара и т. д. Этот вопрос тоже не решается. Можно назвать эти предприятия малыми, можно назвать микропредприятиями, можно супермикро, но если их все равно заставляют пользоваться кассовыми аппаратами, совершенно бессмысленными в этой ситуации, то лучше не становится.

      О.Н.: Чем объяснить отказ государства от сокращения налогового бремени для малого предпринимательства?

      В.М.: С одной стороны, какие-то люди в правительстве и  в ключевых министерствах говорят о том, что надо поднимать малый бизнес, помогать ему, понимая, что малый бизнес – одна из экономических основ нормального существования государства. С другой стороны, чиновникам на местах, в регионах, малый бизнес неинтересен. Сегодня чиновники сплошь и рядом имеют или свой собственный бизнес, или дружественный, и этот бизнес не малый, а мелкий предприниматель им мешает, являясь его конкурентом.

     О.Н.: А вот Евгений Ясин говорит, что налоги сегодня для малого бизнеса не так уж тяжелы. Скажем, налог на вмененный доход в значительной степени малый бизнес освобождает от социальных платежей. Поэтому он считает, что жаловаться по этому вопросу не надо.

     В.М.: Я бы поспорил здесь с Ясиным. На самом деле, видимо он имел в виду предпринимательские налоги, а если взять все налоги, которые платит предприниматель, то совокупно они больше, чем в Европе.

     О.Н.: А какие еще проблемы, кроме налогов, вы считаете наиболее существенными для развития малого бизнеса?

     В.М.: Налоги, как бы к ним не относились, не главная проблема малого бизнеса. Главная проблема – это засилье силовой олигархии: каждый человек, облеченный удостоверением, погонами, имеет возможность давить на предпринимателя и получать с них ренту. Эта проблема стала тотальной в России.

     О.Н.: На рынках усиливается недобросовестная конкуренция, связанная с их монополизацией. Как профсоюз предпринимателей предполагает с этим бороться?

     В.М.: Мы стараемся делать все, что от нас зависит. Это и обращения в суды, и попытки участвовать в написании законов, поправок, это и работа в общественных организациях. Но, к большому сожалению, малый бизнес в России тяжело объединяется.

     О.Н.: Наверно, когда кого-то зацепит сильно, то бегут и говорят, вы нам помогите, а когда все нормально, никто не хочет объединиться, чтобы защитить общие интересы.

     В.М.: Совершенно верно. Когда не только зацепит, а когда уже совсем плохо. Только тогда, когда уже закрывают торговые объекты, предприниматели на что-то готовы. Но даже и это не всегда помогает. Вот, например, когда закрывали знаменитый птичий рынок в Москве, предприниматели до последнего дня не верили, что его закроют. Уже было решение Правительства Москвы, а они все не верили и говорили: «нас с 29-го года закрывают, а мы по-прежнему работаем». В один прекрасный день они пришли и увидели ворота закрытыми. И такое происходит по всей стране – это проблема российского малого бизнеса, он пребывает в инфантильном состоянии.

 

       А вот мнение Евгения Ясина, научного руководителя Высшей школы экономики: «Есть два подхода к линии поведения. Первая, что надо подружиться с нужными людьми. Надо иметь знакомых чиновников, надо знать, что нужно их женам… А есть другая линия: она заключается в том, чтобы бороться за свои права. Чтобы были какие-то организации, были постоянные консультации с юристами, и чтобы каждый случай угнетения и нарушения прав бизнеса и предпринимателя встречал отпор».

 

      О.Н.: Что нам ждать от законодателей? Будут ли созданы лучшие условия для деятельности предпринимателей, или, наоборот, будут «закручивать гайки»?

      В.М.: К сожалению, я не верю, что что-то будет лучше. Не потому, что среди предпринимателей модно говорить, что все плохо, сегодня выручка была плохая, а потому, что таковы посылы власти, свидетелями которых мы являемся. Один из последних примеров - это проект закона о регулировании торговой деятельности. Закон совершенно чудовищный. Достаточно сказать, что теперь нужно будет получать разрешение на торговлю. Предпринимателю или фирме недостаточно зарегистрироваться, получить документы и работать. Государственные чиновники смогут запрещать к продаже целые группы товаров на определенной территории, обсуждается всерьез вопрос о регулировании торговой наценки на некоторые группы товаров. Мы сейчас ведем вместе с «Опорой» и другими организациями работу с тем, чтобы убрать наиболее вопиющие пункты этого законопроекта. К сожалению, признаков того, что что-то будет меняться,  не видно. Разговаривать о том, что мы за малый бизнес, что его надо поддерживать, что обязательно должна быть строка в бюджете, которую чиновники как федеральные, так и региональные будут расписывать по своему усмотрению, это сколько угодно. Но реальное положение малого бизнеса, боюсь, в ближайшее время не изменится.

 

      Да, к сожалению, среди малого предпринимательства по поводу будущего царит пессимизм. И это не удивительно, ведь помощь малому бизнесу только декларируется. А на деле в стане царит чиновничий произвол по выколачиванию дополнительных доходов, недобросовестная конкуренция на рынках, связанная с их монополизацией, неподъемное налоговое бремя и отказ государства от его сокращения. Для того, что бы изменить ситуацию, в стране должна появиться власть, живущая по Конституции, а не имеющая её в виду, и должен появиться справедливый, а не «басманный» суд. Иначе мы обречены на аморфное общество, гипертрофированную власть и перепуганный бизнес. 

 

     20 января 2008 г.

 

 

      Олег Наумов, 

      Андрей Маликов,

исполнительный директор Ассоциации туроператоров России.

 

 

 

В МИРЕ ТУРИСТИЧЕСКИЙ БУМ, НО ТОЛЬКО КАЖДЫЙ СОТЫЙ ИЗ ПУТЕШЕСТВУЮЩИХ В ДРУГИЕ СТРАНЫ ТУРИСТОВ - РОССИЯНИН.

 

 

      В прошлом году мир пережил туристический бум: как подсчитала Всемирная туристическая организация, больше 900 миллионов человек путешествовали по миру, выезжая в другие страны. По данным Российского союза туриндустрии, россиян из всех путешествующих — чуть больше девяти миллионов. Если рассматривать возможность провести отпуск за границей как критерий финансового благополучия, состоятельных людей в России оказывается всего 6%. По данным ВЦИОМа, за последние 10 лет за границей побывал каждый четвертый житель России. Если сравнивать с развитыми странами - это очень немного. Тем не менее, количество проданных туристических путевок постоянно растет. Вместе с тем, растет и число проблем, с которыми сталкиваются граждане на отдыхе за пределами своей страны.

 

       О.Н.: В какие страны больше всего любят ездить россияне?

       А.М.: По сравнению с 2006 годом, в 2007 году поездки россиян за рубеж с туристическими целями увеличились где-то на 18-19 %. Безусловными лидерами являются Египет, Турция. Еще добавился Китай, в связи с подписанным межправительственным соглашением о безвизовых поездках для туристических групп. Речь идет об острове Ханнань. Ну и традиционные места, любимые россиянами – это Таиланд, Греция, Болгария, Кипр, Эмираты. Ожидаем такого же прироста в этом году. Если будет ратифицировано правительствами России и Израиля подписанное на уровне МИДов соглашение об отмене визового режима, мы ждем заметного увеличения потока наших граждан в Израиль.

     О.Н.: А есть ли такие страны, куда на сегодняшний день не рекомендуется выезжать нашим туристам?

     А.М.: В Британском Форин-офисе на их сайте висит постоянно обновляющаяся страничка, куда МИД Великобритании не рекомендует выезжать своим гражданам. Интересно, что эта страничка обновляется, но информация о том, что в эту страну уже можно выезжать, не появляется никогда. Что очень расстраивает послов тех стран, которые ждут больших туристических потоков. Аналогичная страница появилась у нас в МИДе, в департаменте информации и печати, они также публикуют там информацию, куда МИД не рекомендует нашим гражданам ездить и предлагает воздержаться от поездок или соблюсти максимально меры безопасности.

       О.Н.: Какое значение в выборе страны для поездки имеет ценовой фактор?

       А.М.: Для массового туризма это, естественно, важно.

       О.Н.: Поэтому впереди Турция, Египет?

       А.М.: Конечно, ведь пакет услуг в этих странах вы получаете по более низким ценам. Массовый потребитель в большинстве своем выбирает страны, которые привязаны к американскому доллару. Это одна из причин. Но главная причина  - это возможность облегченной визовой поддержки, потому что в странах Шенгена оформление визы может продлиться 2-3 недели. Что касается перечисленных нами стран, то здесь все максимально облегчено. Нет у нас еще той глубины продаж, как на Западе, когда загодя выбирают себе поездку. У нас часто получается, что у человека есть две недели на сборы, а то и меньше, поэтому здесь фактор визовой поддержки имеет значение.

      О.Н.: Действительно, цена имеет для нашего туриста очень большое значение. С этой точки зрения «горящие» туры выглядят привлекательно. Что такое «горящая» путевка, и что стоит за этим названием?

      А.М.: В межсезонье, когда случается провал в работе гостиницы и когда необходимо в срочном порядке заполнить ту или квоту гостинице или туроператору,  могут появляться горящие путевки. Что касается горячего сезона, давайте не будем обольщаться, это скорее редкость. Иногда это просто рекламный ход туроператора, который хочет под названием «горящая путевка» продать обычный продукт. Но об этом потребитель может и не узнать.

     О.Н.: В последнее время участились несчастные случаи с туристами на отдыхе или, по крайней мере, стали чаще об этом сообщать.

     А.М.: Сообщают об этом действительно часто, но говорить о том, что происходит резкий скачок, нельзя. Если мы говорим, что количество туристов увеличивается в среднем на 20%, то на такое же количество увеличивается число несчастных случаев. Как правило, это перевернувшиеся автобусы. Много случаев, связанных с экстремальным туризмом, особенно дайвингом. Безусловно, всех туристов предупреждают в турагентствах, как  в каком случае необходимо себя вести, в том числе просят не пользоваться услугами уличных турфирм, которые предлагают услуги по низким ценам. Надо понимать, из чего складывается эта цена. Это неквалифицированный персонал, это устаревший изношенный автопарк. Бесплатный сыр бывает только в мышеловках. Обращайтесь к своим операторам, которые будут вам гарантировать максимально качественные условия.

     О.Н.: А если все-таки несчастный случай произошел, на какие компенсации может рассчитывать отдыхающий и при каких условиях?

     А.М.: Это зависит от того, какую страховку он заключил, покупая свою путевку. К сожалению, так получилось, что в начале 90-х годов, в борьбе туроператоров за клиента, экономили на всем. В том числе, экономили и на пакете услуг, которые содержались в турпутевке. И в некоторых случаях путевка оказывалась вымыта, потому что те услуги, которые она должна содержать, были сокращены, и порой турист даже не знал, что медицинская страховка носит фиктивный характер. Мы разработали пакет предложений по изменению страхования, который, надеемся, этим летом будет принят. В первую очередь он касается медицинских и медико-транспортных услуг плюс информационный блок.

     О.Н.: Эта услуга по страхованию останется добровольной или   станет   обязательной?

           А.М.: В странах шенгенской зоны жестко требуется медицинская страховка. Но есть такие страны, в которые можно попасть и без медицинской страховки. Дальше – на страх и риск самого туриста.  Что иногда и происходит, и люди, отправляясь в эти страны, оказываются в весьма сложном положении. Заключить дополнительное бонусное соглашение – это совсем небольшие деньги, но почему-то наши туристы об этом не задумываются, хотя мне это очень странно. Когда вы идете покупать  дорогой телевизор, вы интересуетесь не только страной-производителем, но и гарантией на него. А стоимость туристической поездки сейчас сопоставима со стоимостью очень дорогого телевизора. Поэтому, приходя в турагентство, нужно поинтересоваться условиями вашей страховки, что она реально представляет, как она работает, и на какую сумму вы ее можете расширить.

    О.Н.: Какие главные правила нужно знать, отправляясь к туроператору за путевкой?

    А.М.: Отправляясь к туроператору вам необходимо открыть сайт Ростуризма и посмотреть, существует ли эта кампания в едином федеральном реестре туроператоров. Сейчас их более 4, 5 тысяч, по крайней мере, вы гарантируете себя, что это лицензированные фирмы, которые предоставят вам соответствующие услуги. Это первое. Второе, при заключении договора нужно внимательно проговорить все моменты, потому что клиентский договор носит иногда несколько размытый характер и некоторые статьи можно трактовать по-разному.

 

     Кроме беседы с туроператором, не поленитесь заглянуть на сайты турагентств. Здесь вы сможете найти любую интересующую вас информацию. Сколько денег при отказе от поездки вам обязаны вернуть? Оказывается, в этом случае фирма вправе удержать только ту сумму, которую уже успела потратить на организацию путешествия. Причем, все свои расходы она обязана подтвердить документально. Указание в договоре на твердые суммы, типа неустойки за отказ неправомерно. Зачем нужна страховка от невыезда? Она обойдется в 1% от стоимости тура, зато, если придется сдавать путевку, вам вернут ее полную стоимость. Вы узнаете, что делать при задержке рейса самолета, как получить компенсацию за отложенный вылет, где искать потерянный багаж.

 

      О.Н.: Каждая страна имеет свои особенности, которые необходимо знать. А есть ли  универсальные правила поведения, которые нужно помнить, находясь в другой стране?

       А.М.: Во-первых, нужно внимательно выслушать представителя туристической компании, поинтересоваться рекомендуемыми и не рекомендуемыми точками посещения, такие бывают в разных странах. Второе, учитывать обычаи и нравы страны. Нужно прислушиваться к советам представителя вашей туристической компании и не покупать никаких путевок и экскурсий у дешевых уличных операторов, потому что именно это является частой причиной трагических случаев.

     О.Н.: Сочи – традиционно главная курортная зона нашей страны. Что изменилось здесь в организации отдыха в связи с подготовкой к Олимпиаде?

     А.М.: Безусловно, будет происходить большая стройка, изменение инфраструктуры, дорог, но сейчас об этом говорить еще рано. Пока идет точечная реконструкция ряда гостиниц, что не повлияет на массовый отдых. Идет застройка в Красной поляне и прилегающих территориях. Что касается северных территорий района Лазаревского, то там все пока в том же состоянии, как и было. Идут подготовительные работы, которые не окажут влияния на отдых.

 

         Если взять статистику погранслужб, окажется, что рост туризма обеспечивают одни и те же люди. Просто если раньше они могли позволить себе поехать за границу два раза в год, то теперь — три-четыре. Как свидетельствуют цифры, для остальных отдых за границей становится доступен все меньше: стоимость туристических путевок растет на 15—20% каждый год. Главная причина — подорожание авиабилетов. За год средняя стоимость билета эконом-класса российской авиакомпании выросла с 9262 рублей до 11 278 рублей. Такое возможно потому, что авиаперевозки в большинстве своем осуществляются компаниями – монополистами, и при молчаливом согласии власти и антимонопольных служб  процесс подорожания авиабилетов наверняка продолжится.

 

      18 мая 2008 г.

 

 

Олег Наумов,

Юрий Мищеряков,

глава администрации города Оренбурга.

 

 

ОРЕНБУРГУ - 265 ЛЕТ. ИСТОРИЯ, СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ.  

 

       Если Санкт- Петербург принято называть «окном в Европу», то город Оренбург ровно 265 лет назад, в апреле 1743 года контр-адмирал и тайный советник Иван Неплюев заложил как «ворота в Азию». Наш город должен был стать третьей точкой в оси Санкт-Петербург – Москва – Оренбург. Городу придавалась особая миссия развития торговых, культурных политических отношений со Средней Азией. И для своего времени город выполнил эту миссию с честью. Сегодня, в начале нового столетия, Оренбург с его 600-тысячным населением развитый современный город. Это проявляется во всех сферах жизни: политической, социальной, культурной, экономической. После распада Советского Союза город стал пограничным, и как когда-то все заметнее становится его роль на  международной арене.

 

     О.Н.: Юрий Николаевич, как идет подготовка к юбилею, какие планируются мероприятия, какие объекты пустить в строй?

     Ю.М.: В первую очередь, мы обратили внимание на наши исторические места и хотим возродить то, что было разрушено. Мы планируем сделать полную реконструкцию бульварной Сиреневой аллеи, которая была традиционно любима горожанами, она была уже в очень неприглядном виде,  и в этом году мы ее полностью обновим. Мы практически сделаем полную реконструкцию скверов: сквер «4 апреля», сквер напротив Дома советов, и целый ряд других. Мы решили в этом году восстановить историческую справедливость и воссоздать Елизаветинские ворота. Историки помнят, их в народе называли «Водяные ворота». Если хватит финансовых средств, то хотим восстановить еще и старый спуск к Уралу, который был построен еще во времена губернатора Перовского. В этом году планируем сделать горожанам подарок и, наконец, приступить к реконструкции улицы Советской. Будет реконструировано два участка: от улицы Володарского до Краснознаменной и от улицы Кирова до Правды. К юбилею вступили в строй целый ряд торговых объектов, стадион с искусственным льдом на 10 тысяч мест, мы его назвали «Оренбург», и именно на нем будут проходить все праздничные торжества.

      О.Н.: А какие мероприятия ждут оренбуржцев и гостей города в праздничные дни?

      Ю.М.: Будут задействованы практически все парки, скверы, площадки. Будут проходить концертные программы и на площади Ленина, и на Беловке, и в парке Гагарина. На улице Советской будет проходить юбилейный праздник цветов, там же будет проходить выставка. Много спортивных мероприятий, и кульминацией всему будет большое торжество на стадионе «Оренбург» с большим фейерверком.

 

      В народе отношение к разного рода юбилеям и празднованиям далеко не однозначное. Экс-мэр Оренбурга Геннадий Донковцев считает, что праздновать надо непременно: «Дни города становятся более насыщенные, более приятные и это хорошо. Некоторые говорят, что не надо проводить. Как не надо? Скажем, в семье у кого-то день рождения. К нему готовятся, гостей приглашают, прибираются, чтобы показать все лучшее. Город - это тоже большая семья. Здесь тоже прибираются и гостей приглашают, это нормально». Традиция наводить порядок и открывать новые объекты к юбилею живет в нас еще с советских времен.  Но люди хотят видеть свой город уютным и красивым не только в праздники. И важно, чтобы каждый год в облике города что-то менялось к лучшему.     

         О.Н.: Городской совет и Администрация города собираются принять новый генеральный план развития города. Чем он будет принципиально отличаться от предыдущих планов?

         Ю.М.: Генеральный план предусматривает три этапа своего прохождения. Первый: концептуальное понимание, второй: эскизное оформление, и третий: собственно генплан в деталях. Мы сейчас все этапы прошли, концепцию и эскизы рассмотрели, сейчас план представлен на обсуждение. Он ненамного отличается от предыдущего. Зоны развития, как и раньше – это северо-восток. Это район Степного поселка и переход за кольцевую дорогу. Вся высотная застройка по генплану будет размещаться там. В отличие от старого, в новом плане предусмотрена застройка южной части города. Это малоэтажное и индивидуальное строительство. По транспортным магистралям и развязкам есть предложения строительства второй кольцевой дороги, потому что старая дорога оказалась в жилом массиве, и она будет служить магистральной улицей, где будут расположены торговые ряды. Улица Степана Разина будет пробиваться к трассе на новую кольцевую дорогу с мостом через Урал.

      О.Н.: Как будет развиваться дорожно- транспортная инфраструктура города?

       Ю.М.: Горожане знают, что в прошлом году мы много сделали по строительству и реконструкции дорог, достаточно сказать, что было освоено почти 650 миллионов рублей. Город и во сне никогда не видел таких капиталовложений. В этом году будет определено порядка 400 миллионов на реконструкцию дорог, в том числе порядка 150 миллионов рублей федеральных денег на строительство новых дорог, которые увязаны с новым генпланом. Предполагается строительство новых источников теплоснабжения, которые дадут возможность обеспечивать теплом новые микрорайоны. Заложены большие объемы средств на развитие водоснабжения города. 

      О.Н.: Каковы перспективы развития коммунального хозяйства и жилищного строительства в Оренбурге?

           Ю.М.: Всю инфраструктуру, связанную с тепло - и водоснабжением мы передали в аренду частным компаниям. Результаты они показывают прекрасные. В десятки раз увеличено инвестирование на реконструкцию инженерных сетей по линии водоснабжения.  Программа, которая составлена до 2011 года, предусматривает вложение 1,5 млрд. инвестиций в инженерные сети  по водоснабжению и водоотведению, и 2 млрд. на теплоснабжение. Будем строить дополнительные водозаборы, пиковые котельные, чтобы дать возможность развиваться новым микрорайонам, которые будем застраивать с учетом генерального плана. Если говорить о жилищном строительстве, мы увеличили объемы жилищного строительства за последние 4 года почти в 3 раза. Если в прошлом году ввели 330 тыс. кв. м, то в этом году 365 тыс., это примерно столько же, сколько строили в период строительства Газзавода в 80-е годы.  Если говорить о транспорте, мы видим ясную перспективу развития электротранспорта. Только за один год купили 24 троллейбуса. В этом году планируем купить еще 20. Это даст возможность расширить транспортные сети и восстановить старые маршруты.

     О.Н.: Как будут решаться в Оренбурге экологические проблемы?

      Ю.М.: Как говорят, не было бы счастья, да несчастье помогло. Имею в виду утечку газа,  произошедшую  в прошлом году. Газпром и Правительство области разработали мероприятия по охране окружающей среды и недопущению подобных ситуаций. Предполагается строительство 9 стационарных постов по контролю над воздушной средой. Четыре города: Оренбург, Орск, Новотроицк и Бузулук в рамках межмуниципальных связей подписали соглашение и стали инициаторами новой областной программы под названием «Отходы». Речь идет об утилизации и переработке существующих и перспективных бытовых отходов. В Оренбурге будет построен мусороперерабатывающий завод, сейчас он уже прошел стадию оформления.   И мы в этом году начнем рекультивацию городской свалки и строительство мусоросортировочного завода, а затем переработка того, что накопилось. Там же будет небольшой завод по переработке биологических отходов: ветеринарных и медицинских. За 4 года в городе установили три с половиной тысячи мусорных контейнеров для сбора бытовых отходов, то, чего в городе никогда не было.

      О.Н.: Не секрет, что молодежь из города уезжает. Что вы можете сказать молодым, чтобы они оставались в Оренбурге, здесь работали, здесь создавали семьи и способствовали расцвету родного города?

       Ю.М.: Встречаясь   с молодежью, начинаешь понимать, к чему она тяготеет, почему вдруг начинает уезжать. Одно дело, когда молодой человек едет поступать в МГУ, а когда он здесь не находит приложения своим рукам – это уже другой вопрос. Это вопрос к местной власти. Мы развиваем программу доступного жилья для молодежи. Впервые стали закладывать в бюджете средства на строительство жилья для молодежи. Сегодня организуем молодежную биржу, где дадим возможность молодым найти работу. Мы обеспечиваем стыковку промышленных предприятий с ВУЗами, чтобы предприятия давали заявки на специалистов ВУЗам. У нас в городе хорошее управление по молодежной политике. В 2000 году, встречаясь с молодежью, я спрашивал, что будете делать, и они часто отвечали - уедем, потому что не хотим жить в таком городе.  Сегодня наоборот, молодежь говорит, что хочет жить в Оренбурге, но просит помочь с жильем, найти хорошую работу. Это главное, над чем мы работаем.

 

       Оренбург возник как «ворота в Азию» и во многом продолжает выполнять эту важную функцию. Не забыто и казачество, с которого началась история Оренбургской земли. Открываются новые памятники и культурные центры, в которых сохраняются исторические традиции народов, живущих в нашем крае. Но у любого города есть будущее, если оно есть у молодежи, которая в  нем живет. Пока проблем у молодых оренбуржцев хоть отбавляй. Для большинства молодых семей остается недоступным покупка собственного жилья, уровень заработной платы на большинстве предприятий остается низким, и об интересной и хорошо оплачиваемой работе молодым специалистам остается лишь мечтать. Организовать собственное дело и заниматься бизнесом тоже могут немногие.  Но важно, что эти проблемы власть видит и по мере сил старается их решать.

 

     6 апреля 2008 г.

 

 

 

 Олег Наумов, 

 Рафкат Мурадымов,

историк автомобилестроения, сотрудник Политехнического музея

 

МИРОВОЙ АВТОПРОМ И ПЕРСПЕКТИВЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

 

     Глядя на стремительно проносящиеся по автотрассам сверкающие легковые автомобили и джипы, на огромные грузовые трейлеры и туристические автобусы, редко кто сейчас вспоминает об их прапрадедушках - удивительных и довольно нелепых сооружениях на огромных колесах, с котлами, трубами или громко чихающими газолиновыми двигателями. Сегодня, когда наша страна открылась миру, мы видим на улицах наших городов все самые последние разработки мировых автопроизводителей. От разнообразия марок и моделей рябит в глазах. Жаль только, что цены кусаются, и для большинства новейшее чудо мировой автотехники пока недоступно.

 

      О.Н.: Когда и где появился первый автомобиль, кто официально считается его создателем?

      Р.М.: Если говорить о предшественниках, я не могу обойти паровые двигатели и паровую машину Николя Жозе Фатюньо, Франция, 1769 года, и самобеглую коляску Ивана  Петровича Кулибина. Властолюбивая Екатерина не раз говорила: «Иван, ко мне приезжают гости, а тебе и покатать их не на чем. Сажай-ка по очереди на плечи и катай. Или придумай что-нибудь». 1791 год. Иван Петрович Кулибин завершает создание самобеглой коляски. В 1886 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер, два специалиста – немцы, в условиях кустарного производства создают первый автомобиль и получают патенты на изобретение. Вскоре продают свои патенты во Францию, и Франция на длительный период становится первой автомобильной державой.

      О.Н.: Что означало появление первого автомобиля для мирового прогресса?

       Р.М.: Если говорить об автомобиле вообще, я вспоминаю слова английского историка Томаса Макколея: «Из всех изобретений, кроме азбуки и книгопечатания, то изобретение, которое сокращает расстояние, принесло наибольшую пользу человечеству».

      О.Н.: Еще совсем недавно, лет 50 тому назад, автомобиль считался роскошью, и лишь немногие счастливчики были его обладателями. Сегодня автомобиль стал массовым, и представить современную жизнь без него действительно невозможно. С момента создания первого автомобиля до сегодняшнего дня он претерпел очень значительные изменения. Во всяком случае, чисто внешне. А какие принципиальные изменения во внутреннем устройстве вы можете назвать?

      Р.М.: Во-первых, появился двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Кстати, Готлиб Даймлер приезжал в 1881 году в Россию и изучал, что это за топливо – бензин. А впоследствии использовал бензиновые двигатели, поставив их на свой автомобиль. Меняется сама скорость совершенствования автомобилей. Пневмоколесо мы впервые можем наблюдать на автомобиле «Руссобалт» К 12-20, созданном на русско-балтийском вагонном заводе. На нем же впервые появились ацетиленовые фары, генератор на фаре. Заливали воду, крошили карбид. Происходила химическая реакция, в результате которой выделяется ацетилен. Открывали окошечко, спичкой поджигали, и уже не только в дневное время, но и в вечернее люди могли путешествовать на автомобилях.

     О.Н.: В России автопарк растет год от года. Совсем недавно в год продавали чуть больше миллиона машин, а в прошлом году уже 1 776 тысяч. Причем рост идет за счет российских иномарок и новых импортных машин. Сегодня в общем объеме проданных автомашин доля отечественных составляет 43,5%, доля импортных – 41%, доля собираемых в России иномарок – 15, 5%.  Почему Россия, несмотря на то, что первая самоходная коляска была изобретена русским мастером Иваном Кулибиным, оказалась на обочине мирового автомобилестроения?

      Р.М.: Россия отстает неслучайно. Первый автомобиль Яковлева и Фрезе в 1896 году был выставлен на Нижегородской ярмарке. Присутствовал сам царь Николай Второй. Когда ему доложили: государь, русские сделали свою машину, он не удосужился даже посмотреть на нее. Более того, заявил удивленно: «Русские, да они кроме механической игрушки ничего сделать не могут».

      О.Н.: Существовал известный лозунг: «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!» Автопробегами бороться с бездорожьем не получилось. Какой метод борьбы с бездорожьем, а теперь еще и с пробками, может быть эффективным сегодня?

      Р.М.: Причина бездорожья в том, что недостаточно средств выделяется на строительство и содержание дорог. Никто не думал, что так быстро будет расти автомобильный парк. И сегодня в условиях кучной застройки мы не можем расширять для проезда дорожное полотно бесконечно. Поэтому предстоит очень много специалистам подумать на эту тему, и в конце концов, или ограничивать въезд автомобилей в центры городов, делать дополнительные ветки, дороги или решать вопрос о ярусности движения.

      О.Н.: Почему сейчас россияне предпочитают покупать иномарки?

      Р.М.: По качеству, конечно. Импортные автомобили, особенно японские, немецкие, американские, очень качественно сделаны. Форд пришел к нам, во Всеволожске выпускает сегодня две модели. Их многие стали покупать, отказываясь от наших автомобилей, которые практически не соответствуют техническим нормам, загрязняют атмосферу, экологию.

     О.Н.: Какие вы видите перспективы у отечественного автомобилестроения?

     Р.М.: Отечественное автомобилестроение потихоньку набирает обороты, у нас появились новые солидные предприятия. Но не угнаться нам сегодня за передовыми автостроителями, в число которых входит и Форд, и Тойота, и Ниссан. Но есть уже подвижки в создании совместных с мировыми автогигантами предприятий. Разумеется, это выгодно: и занятость трудоспособного населения,  и определенный выигрыш в стоимости. В то же время чисто отечественное автомобилестроение пока тормозит.

     О.Н.: А мне представляется, что будущее отечественного автомобилестроения не в совместных предприятиях, а  в  открытии в России заводов мировых автогигантов. Они уже пришли в Россию. Сегодня это просто сборка, а завтра это локализация производства большинства деталей и узлов автомобиля. Это русские Форды и русские Тойоты. Тогда и наши ВАЗы-ГАЗы в условиях жесткой конкуренции просто вынуждены будут или создавать современный автомобиль, или уйти с рынка.  Как вы думаете, через 100 лет сильно ли автомобиль будет отличаться от сегодняшнего?

       Р.М.: Думаю, принципиальных отличий будет немного. Главное -решить проблему экологии. Сегодня в мире 800 миллионов автомобилей. К 2050 году ожидается, что эта цифра увеличится в три раза. Если миллион машин выделяет 300 тысяч тонн отработанных газов,  то вы представьте, что будет тогда. Поэтому многие государства и производители сегодня думают о том, чтобы создать автомобиль с безвредным топливом. Или гибридный автомобиль, работающий на двигателе внутреннего сгорания и электрическом двигателе. Они должны снять остроту проблемы и  уменьшить загрязнение окружающей среды.

 

      Претерпев множество изменений, автомобиль превратился в сложный механизм, для изготовления которого необходимо иметь заводы, оснащенные современным оборудованием, конвейерными линиями, роботами-сборщиками. Сегодня автомобиль – это концентрированное выражение возможностей экономики страны. И только самые  развитые страны способны на собственный эффективный автопром. А каким будет автомобиль завтра, через 50 – 100 лет?   Инженеры – конструкторы изобретают все новые способы экономии бензина и заменяют его другими видами топлива, придумывают, как сократить выбросы выхлопных газов в атмосферу. Двигатели становятся все мощнее, формы все оригинальнее. А простой потребитель хочет иметь машину удобную, простую в эксплуатации, компактную, недорогую и безопасную. Может таким он и будет, отечественный автомобиль будущего?

 

   14 октября 2007 г.